Sfatare la leggenda metropolitana di zddp

Con il passare del tempo nel mondo automobilistico, spesso sembra che i proprietari di auto d'epoca vengano lasciati indietro man mano che entrano in gioco sempre più normative sulle emissioni. Prendiamo, ad esempio, il dibattito in corso sullo ZDDP, un popolare additivo antiusura per olio motore, il cui uso è stato fortemente ridotto per decenni. Ma è davvero un pericolo?

Niente co2 per te

Certamente, rimuovere il piombo dalla benzina è stata una buona idea. Sebbene abbia ridotto i colpi del motore e aumentato i numeri di ottano, gli appassionati di auto d'epoca lo hanno risucchiato perché era velenoso per l'aria che respiriamo. Il colpo successivo per gli hobbisti è arrivato sotto forma di combustibili a base di etanolo. Questo tipo di benzina funziona alla grande per un guidatore quotidiano. Tuttavia, potresti voler cercare carburante senza etanolo se immagazzini un'automobile per più di un paio di mesi.

Quando l'EPA ha rivolto la sua attenzione a un lubrificante popolare, zinco dialchil ditiofosfato, o ZDDP, quello era un ponte troppo lontano. Per decenni ZDDP è stato il gold standard per la protezione del motore e molti proprietari di auto d'epoca temono che alla fine possa essere vietato.

Come funziona zddp 

Lo zinco dialchil ditiofosfato è un composto lubrificante a base di silicato sviluppato negli anni '1940 e utilizzato per la prima volta nei motori degli aeroplani. Non passò molto tempo prima che le compagnie petrolifere lo aggiungessero ai loro oli motore per inibire l'usura nei motori automobilistici. Era considerato l'additivo antiusura metallo su metallo più efficace disponibile.

Quando il motore di un'auto si riscalda e le parti del motore iniziano a entrare in contatto, anche ZDDP si riscalda. Man mano che diventa volatile, si scompone in un composto fosfato antiusura che ricopre e protegge le superfici metalliche del motore, riducendo così il tipo di contatto metallo-metallo che può bloccare un motore. Ciò è particolarmente importante nei motori ad alta potenza, come quelli che si trovano nelle auto classiche e da corsa. Come additivo, ZDDP è anche noto per avere proprietà antiossidanti e resistenti alla corrosione. Queste sono qualità utili per gli appassionati di auto classiche poiché i loro motori possono rimanere seduti per lunghi periodi.

Preoccupazioni di tossicità

Negli ultimi 40 anni, c'è stata una notevole pressione per ridurre l'uso di ZDDP nelle applicazioni con olio motore a causa dei problemi di tossicità a lungo termine. Il composto chimico è particolarmente tossico per la fauna acquatica e ha effetti di lunga durata quando si fa strada nella falda freatica. Sebbene adeguate pratiche di sicurezza e smaltimento possano mitigare questo problema, l'inquinamento non è l'unico problema associato a questo additivo per olio.

Male per i convertitori catalitici

Lo stesso composto fosfato che protegge il motore di un'auto è invece dannoso per il suo convertitore catalitico, che nelle auto moderne è la parte responsabile della riduzione delle emissioni di carbonio. Negli ultimi decenni, l'EPA ha ridotto livelli accettabili di emissioni di carbonio aumentando la quantità di miglia garantite da un convertitore catalitico da 50,000 a 120,000 o dieci anni. Di conseguenza, l'industria automobilistica ha sviluppato oli motore con concentrazioni sempre decrescenti di ZDDP. Questo si è ora trasformato in un movimento per eliminare completamente il composto chimico.

Rimozione di zddp dagli oli motore

È ormai chiaro che i motori delle moderne autovetture sono abbastanza diversi nella loro necessità di ZDDP. Molti sono motori a camme in testa multivalvole con pressioni della molla inferiori. Quei motori moderni che utilizzano ancora una disposizione di valvole in testa utilizzano alza-rulli invece di punterie piatte. Pertanto, sperimentano un contatto metallo su metallo ridotto e di conseguenza richiedono additivi a prestazioni inferiori.

L'impatto sui motori delle auto d'epoca è una storia diversa. Sono stati segnalati problemi con la rapida usura del motore. Questi includevano la distruzione totale dell'albero a camme e dei sollevatori nei motori appena revisionati. Alcuni hanno attribuito questo problema a ricostruzioni di scarsa qualità, mentre altri dicono che i sollevatori sostitutivi non soddisfacevano le specifiche di durezza.

Questo problema è anche attribuito alla ridotta lubrificazione durante il periodo di rodaggio del motore. I vantaggi di ZDDP sono particolarmente importanti per alberi a camme e sollevatori durante le prime ore di funzionamento. Pertanto, ha senso che l'usura eccessiva e la distruzione di parti si manifestino nei motori revisionati di recente molto prima di vederla nei motori a chilometraggio più elevato.

Soluzione al problema dell'additivo dell'olio

Che tu possieda una Chevrolet Chevelle Super Sport del 1970 con un motore da muscle car da 454 pollici cubi o una roadster della serie MG TC del 1948, vuoi che il tuo motore duri il più a lungo possibile. Quindi ecco alcune delle nostre conclusioni. Questi tipi di problemi non sono mai semplici, ma mentre puoi ancora, prendi in considerazione l'aggiunta di ZDDP al tuo olio motore durante il periodo di rodaggio su un motore classico ricostruito. Ma fai attenzione alla concentrazione. Il sovradosaggio può causare una maggiore usura. Di più non è sempre meglio. Fare sempre riferimento alle specifiche del produttore e misurare due volte. È inoltre possibile acquistare olio motore classico, che contiene già specificamente ZDDP. Valvoline, ad esempio, dispone di una gamma di prodotti pensati per gli appassionati di auto d'epoca.