Saldare ruote in alluminio: bordare o non bordare?

Saldare, o non saldare, questa è la domanda:
Se è più nobile nel portafoglio soffrire
Il prezzo oltraggioso delle nuove ruote,
O per prendere le armi contro un mare di crepe,
E riparando, finiscili: saldare, colare
Non piu; e da una saldatura, per dire che finiamo
Il mal di cuore e le mille scosse naturali
Quell'alluminio è l'erede? È una consumazione
Devotamente essere desiderato ...

È una domanda comune: devo saldare la mia ruota in alluminio incrinata? Le opinioni variano enormemente, da "Assolutamente!" a "Nooooo!" e praticamente tutto il resto.

Quindi ecco una risposta definitiva: forse.

I pericoli delle ruote rotte

I cerchi in lega di alluminio hanno la tendenza a rompersi se vengono colpiti abbastanza forte. Quanto è duro abbastanza dipende da alcuni fattori: quanto è fragile la lega, il design della ruota e le proporzioni del pneumatico sono i più importanti. Di solito una buona buca profonda o un tombino rialzato è ciò che fa. Le crepe sono estremamente pericolose, e non solo per l'ovvia ragione che possono far uscire l'aria dal tuo pneumatico. C'è anche il fatto che possono far uscire l'aria dal tuo pneumatico molto rapidamente e senza preavviso.

Anche una piccola crepa in una ruota - una così piccola da essere coperta e sigillata dal tallone del pneumatico in modo che il pneumatico non perda - deve ancora essere risolta, anche se non è un problema immediato. Una crepa del genere crescerà e di solito non ci vorrà nemmeno un impatto così forte per allargarla come l'impatto che ha originariamente causato la crepa. Se la crepa gira su un lato o si divide in una forma a "Y", c'è la possibilità che tu possa perdere catastroficamente un intero pezzo di ruota.

Saldare o no?

Quando decidi se saldare una ruota incrinata, prendi in considerazione questi importanti problemi:

  • La posizione della fessura: L'unico tipo di crepa che è anche marginalmente sicura da saldare è quella sul lato posteriore o interno della ruota. Una crepa sulla faccia anteriore della ruota compromette l'integrità strutturale della ruota, così come una crepa su uno dei raggi. Anche una crepa all'interno della canna è sconsigliabile da saldare.
  • La direzione della fessura: Il più delle volte, una crepa sul lato posteriore della ruota attraverserà l'area della flangia e del tallone ad angolo retto rispetto alla direzione di rotazione della ruota. Questo tipo di fessura può essere saldata perché può essere aperta per accettare la saldatura. Una fessura parallela alla direzione di rotazione non deve essere saldata, perché di solito fa sì che la ruota diventi un po 'più ampia nell'area di saldatura, il che significa che la ruota probabilmente non girerà mai più dritta.
  • L'abilità del saldatore: La lega di alluminio deve essere saldata con un processo chiamato saldatura TIG (gas inerte di tungsteno). Le ruote in alluminio saldate MIG (metal inert gas) sono un disastro. Il cordone è molto più sottile e più debole e il processo brucia la lega circostante, indebolendo l'intera area intorno alla saldatura. Le ruote devono essere saldate solo da un saldatore esperto che conosce la saldatura TIG e sa come trattare in modo specifico le ruote.

Perché un professionista dovrebbe gestirlo

Idealmente, la ruota dovrebbe essere raddrizzata prima della saldatura. Un impatto che spezzerà una ruota quasi certamente avrà piegato anche questa, e provare a raddrizzare sostanzialmente una ruota dopo la saldatura ha buone possibilità di rompere la saldatura. La maggior parte delle volte la corrente elettrica utilizzata per la saldatura deformerà leggermente la ruota, richiedendo un minimo di allineamento anche in seguito, ma ciò è molto più facile se la ruota è diritta prima che avvenga la saldatura.

Dopo che la ruota è stata saldata, ci sarà un grosso cordone di saldatura da affrontare. Quel tallone deve essere reso completamente liscio, almeno nell'area in cui il pneumatico entra in contatto con la ruota, altrimenti il ​​pneumatico farà un contatto imperfetto e colerà. Alcuni negozi macineranno il tallone e lo levigeranno su entrambi i lati o addirittura levigeranno l'intera area con un tornio a controllo numerico computerizzato (CNC), di solito in preparazione per la riverniciatura o la rilavorazione della ruota. Alcuni negozi levigeranno l'esterno della canna ma lasceranno il tallone all'interno per assicurarsi che la saldatura rimanga il più forte possibile.

Fondamentalmente, tutto questo è un ottimo motivo per far saldare la ruota da professionisti se vuoi farlo fare. Il che mi porta al punto finale da considerare: una saldatura non sarà mai e poi mai così forte come il materiale originale. La stragrande maggioranza delle ruote fatte professionalmente resisterà bene, ma ce ne sono sempre alcune che subiscono un buon colpo nello stesso punto e aprono la saldatura. Di solito quelli possono essere semplicemente risaldati. Tuttavia, alcuni prenderanno un bel colpo da qualche altra parte e si spezzeranno in un punto completamente diverso sulla ruota. C'è un elemento di casualità qui.

Quindi questa può essere una decisione difficile e non ci sono risposte facili. L'opzione migliore sarà sempre quella di sostituire la ruota, e nei casi in cui il costo di sostituzione di una ruota è vicino al costo di riparazione, ad esempio con una buona ruota ricondizionata di un produttore di apparecchiature originali (OEM), è sufficiente sostituirla. In caso di ruote estremamente costose o difficili da sostituire, la saldatura può ancora essere un'opzione praticabile, a volte. Sì, ecco il problema ...