Recensione: continental extremecontact dws

Il DWS ExtremeContact (Dry /Wet /Sora) è l'offerta di Continental nella nicchia All-Season Ultra High-Performance, progettata per capacità di 3-4 stagioni senza sacrificare le prestazioni ad alta velocità. A detta di tutti, mantengono quella promessa in grande, grande modo.

Di recente ho avuto la possibilità di valutare questi pneumatici quando uno dei miei compagni di sci ha montato un set sulla sua Honda CR-V e ha scoperto che gli piacevano molto. Questa è un'opinione che è condivisa con enfasi dalla Guida di ThoughtCo. Ai Mustang, Johnathan Lamas, che è stato in grado di sottoporli a test molto più seri al Fontana Speedway. Sebbene nessuno di noi abbia ancora avuto la possibilità di metterli alla prova con i loro ritmi invernali, sia i tester che i clienti di The Tyre Rack sono rimasti estremamente colpiti. Sulla base di ciò, sono provvisoriamente pronto a credere che il DWS possa essere uno di quei pneumatici più rari, un All-Season che funziona davvero in tutte le stagioni.

PRO:

  • Durata del battistrada estremamente buona.
  • Ottimo grip in tutte le condizioni.
  • Buon comfort di marcia.
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Contro:

  • La mescola morbida porta ad alcuni problemi di flat-spotting.
  • I fianchi più morbidi influiscono sulla risposta dello sterzo.
  • Alcuni hanno segnalato problemi di rumore che sembrano peggiorare con l'usura del pneumatico.

Tecnologia:

  • Struttura interna
    Il DWS è dotato di doppie cinghie in acciaio e strati di cappucci in nylon senza giunture avvolti a spirale con filo di nylon per mantenere la struttura stabile alle alte velocità.
  • Battistrada asimmetrico 
    Il DWS ha una mescola ad alta aderenza a base di silice modellata in un disegno del battistrada asimmetrico estremamente occupato. Il battistrada presenta ampie scanalature curve sul lato interno per evacuare l'acqua in modo efficiente, "scanalature incrociate" al centro del battistrada per fornire bordi taglienti per aderenza su neve e ghiaccio, mentre "blocchi di spalla stabili" e una nervatura circonferenziale sul lato esterno offrono reattività e stabilità.
  • Distribuzione del calore
    Una cosa che Johnathan Lamas ha notato nella sua recensione è che i pneumatici funzionano molto bene anche con carichi di calore molto elevati. Continental afferma che i pneumatici "utilizzano una distribuzione dinamica della temperatura che riduce la distorsione per una maggiore erogazione di energia, una minore resistenza al rotolamento e una migliore durata del battistrada".
  • Indicatori di prestazione ottimizzati 
    Il DWS dispone anche di indicatori di prestazione sintonizzati, che sono lettere stampate nella nervatura progettate per mostrare ai conducenti quando l'usura influisce sulle capacità del pneumatico. Un "DWS" visibile indica che il pneumatico ha un battistrada sufficientemente asciutto, bagnato e innevato. Una volta che la "S" si consuma, il pneumatico ha una profondità del battistrada sufficiente per condizioni di asciutto e bagnato. Quando rimane solo la "D", il pneumatico ha la profondità del battistrada solo per condizioni di asciutto.

Prestazione

L'ExtremeContact DWS di Continental è progettato per alta velocità e alte prestazioni, e ragazzi lo fanno. La qualità di guida è fluida e delicata, con solo un tocco di morbidezza. La risposta dello sterzo forse non è così nitida come, ad esempio, il Potenza RE970AS di Bridgestone o alcuni altri pneumatici di questa categoria. Il fatto che i fianchi siano piuttosto morbidi e flessibili è piuttosto evidente, tuttavia, la maneggevolezza complessiva è perfettamente accettabile, anche ben al di sopra della media per uno pneumatico per tutte le stagioni.

È nell'area dell'aderenza che questi pneumatici impressionano. L'aderenza sull'asciutto è francamente eccellente, ispira fiducia a tutte le velocità e non mostra alcuna tendenza a diventare "unta" anche nelle condizioni più calde. L'aderenza sul bagnato è solo leggermente meno fenomenale, con un'enorme sensazione di appiccicosità sul pavimento bagnato e solo una leggera tendenza al sottosterzo sotto carichi G più elevati in acqua stagnante. Come ho notato sopra, purtroppo non posso far nevicare a comando, quindi mi riservo il giudizio sull'aderenza invernale, ma dopo aver letto letteralmente centinaia di recensioni online dei proprietari, ho visto pochissime che non hanno considerato la neve del DWS e l'aderenza sul ghiaccio è un po 'sorprendente per uno pneumatico di questa natura.

D'altra parte, più di alcune recensioni dei proprietari hanno notato che la mescola morbida può portare ad alcuni problemi di macchie piatte, dove stare seduti durante la notte ha lasciato i pneumatici un po 'fuori giro, il che causa vibrazioni. Nella maggior parte dei casi, questo problema è stato descritto come scomparso dopo un po 'di tempo di guida, ma può essere profondamente fastidioso far vibrare i pneumatici per i primi 10-30 miglia di guida. Altri proprietari si sono lamentati di problemi di rumore e potrebbe esserci uno schema vago a questi reclami, poiché sembravano verificarsi principalmente con auto più leggere.

La linea di fondo

Sospetto che questi pneumatici siano utilizzati al meglio su auto più pesanti e SUV per evitare problemi di rumore, e suggerirei di tenere d'occhio la pressione dei pneumatici per evitare il peggiore dei problemi di flat-spotting. Nel complesso, tuttavia, ho trovato i Continental ExtremeContact DWS altamente efficaci, molto aderenti e piuttosto divertenti da guidare, e potrebbero essere i secondi migliori pneumatici per tutte le stagioni che abbia mai incontrato. Potrebbero persino mandare in frantumi le mie nozioni preconcette su cosa possono fare gli pneumatici per tutte le stagioni in inverno, ma dovrò aggiornare questa recensione su questo argomento una volta che la neve inizierà a cadere.

Disponibile in 87 taglie da 195 / 50R16 a 255/30/24
Classificazione UTQG: 540 AA
Garanzia Treadwear: 6 anni / 50,000 miglia