Harley-davidson 2009 v-rod muscle review

Harley-Davidson ha introdotto il V-Rod nel 2001 per attirare i motociclisti più giovani, e il power cruiser a basso carico presentava il primo motore Harley raffreddato ad acqua, che è stato co-progettato da Porsche. Il controverso V-Rod ha subito una serie di cambiamenti nel corso degli anni e il V-Rod Muscle è l'ultimo tentativo della Motor Company di attirare un pubblico sportivo che potrebbe non essere interessato ai loro Sportster.

I beni

Il cuore della V-Rod è il suo motore bicilindrico a V Revolution a 60 gradi raffreddato ad acqua, che è stato ampliato da 1,130 cc a 1,250 cc nel 2008. Il motore del 2009 V-Rod Muscle eroga 122 cavalli e 85 piedi-libbre di coppia, ed è accoppiato a una frizione che ha una funzione antisaltellamento. L'aria viene alimentata attraverso una presa d'aria rivestita in rete e, come tutte le V-Rod, il Muscle è dotato di una trasmissione a 5 velocità.

Un telaio superiore perimetrale in acciaio con binari principali idroformati tiene insieme le budella del V-Rod Muscle, e un forcellone in alluminio pressofuso lucido e monoblocco e ammortizzatori regolabili nel precarico incontra una ruota posteriore da 18 pollici calzata con gomma da 240 mm. Nella parte anteriore ci sono forcelle invertite da 43 mm, mentre i freni anteriori e posteriori a quattro pistoncini sono responsabili dell'arresto. L'ABS è un'opzione da $ 795 e gli steli degli specchietti e le luci posteriori dotati di LED dall'aspetto accattivante aggiungono un aspetto premium all'aspetto esteriore del V-Rod Muscle.

Tutto sommato, il V-Rod Muscle pesa 673 libbre (in ordine di marcia). La capacità del carburante è di 5 galloni, un miglioramento significativo rispetto alle versioni precedenti del V-Rod, e il sedile è alto 25.7 pollici senza pilota, e 25.6 pollici a pieno carico. L'angolo di inclinazione massimo è di 32 gradi su entrambi i lati e il risparmio di carburante EPA misura 34 MPG in città, 42 MPG in autostrada.

Fai oscillare una gamba

Il V-Rod Muscle sembra aggressivo e far oscillare una gamba conferma il suo aspetto intimidatorio: è basso, largo e - a 673 libbre - seriamente pesante da sollevare dal cavalletto laterale. La posizione delle gambe è un classico incrociatore, il che significa che la postura con i piedi in avanti sembrerà perfettamente normale per i fan di Harley, ma disorientante per la maggior parte dei motociclisti sportivi. Il serbatoio spesso richiede una certa apertura dei fianchi e il sedile si assottiglia bruscamente nella parte posteriore (il che può causare qualche disagio se si tende a sedersi verso la parte posteriore della sella), ma la portata del manubrio non è troppo allungata, e l'ergonomia per il mio telaio da 5'10 ”sembrava impegnativa ma gestibile per diverse ore di guida.

La visuale dell'abitacolo rivela nuovi manubri in alluminio pressofuso da 1.5 pollici con cablaggio interno e riser integrati. Un semplice grappolo a tre scartamento si trova davanti e al centro. A riposo, ci vuole un po 'di manovra per mettere gli stivali intorno a quei tubi di scarico cromati e satinati, ma il problema si allevia una volta che sei in movimento.

Sulla strada

Accendi il bicilindrico a V del V-Rod Muscle e la sua nota di scarico è all'altezza del suo nome. Il suono è cattivo e ringhiante, con un bordo un po 'più lucido rispetto al tipico borbottio staccato Harley. Il cambio scatta bene in marcia e la rotazione dell'acceleratore produce una forte trazione dal potente bicilindrico a V.

Se hai abbastanza spazio per esercitare il motore, c'è un bel colpo di potenza con un urto nella curva di coppia a circa 5,500 giri / min. Redline è a 9,000 giri / min e la flessibilità del motore e la banda di potenza lo rendono facile da accelerare, ottimo per sfrecciare in città, male per coloro che cercano di preservare il proprio record di guida.

Quando si tratta di maneggevolezza, il V-Rod Muscle è una borsa mista. Da un lato, la rigidità delle sospensioni unita al baricentro basso produce una dinamica reattiva e una sensazione di connessione con la strada. Ma d'altra parte, il passo lungo della bici e lo spazio relativamente basso possono rendere le curve aggressive un po 'impegnative. Era facile cavalcare nel traffico dell'ora di punta lungo l'affollato Wilshire Boulevard di LA, ma ci voleva un po 'più di attenzione per manovrare il V-Rod Muscle sulle tortuose strade del canyon.

Ma il V-Rod Muscle è sorprendentemente agile considerando il suo peso e davvero divertente da infilare nel traffico. E altrettanto impressionante quanto l'enorme coppia del motore è la capacità dei freni di fermare il Muscle, con una decelerazione senza slittamento che offre una frenata che ispira fiducia. I duri a morire possono disdegnare l'ABS, ma non passerà molto tempo prima che gli antibloccaggio diventino una parte normale del panorama motociclistico.

La linea di fondo

Il V-Rod ha suscitato polemiche quando è entrato in scena, e non tutti gli spin-off della bici raffreddata ad acqua hanno avuto successo commerciale (ricordate la Street Rod?). Ma il V-Rod Muscle prende un'altra pugnalata al genere degli incrociatori di potenza e riesce a offrire una corsa veloce e potente con una seria presenza stradale che ti aspetteresti dalla gamma Harley Davidson. Le carenze di questa bici, tra cui il suo prezzo elevato e l'altezza da terra limitata, che potrebbe essere tutto ciò che le impedisce di essere perfetta, ma la V-Rod non fa fatica ad essere una moto più sexy più che pratica. E quando si tratta di sexy, l'Harley-Davidson V-Rod Muscle funziona.