Come impostare la fasatura dell’accensione

I tempi di accensione possono sembrare una scienza voodoo per molti meccanici fai-da-te. Anche i tornitori di chiavi inglesi che si considerano abbastanza abili sotto il cofano a volte ti daranno uno sguardo strano quando chiedi loro di spiegare i tempi di accensione, o chiedono se cronometrano il proprio motore. Il sistema di accensione è abbastanza semplice, ma quando inizi a lanciare termini come Top Dead Center in giro, alcune persone corrono velocemente per l'officina.

A dire il vero, puoi davvero rendere la tua auto invivibile in fretta se fai un pessimo lavoro regolando i tuoi tempi. Toglilo un po 'e potrebbe non avviarsi, o potrebbe funzionare in modo irregolare, o potresti persino ritrovarti con un motore che funziona a un caldo inspiegabile a causa di un tempismo scadente. Se i tempi sono troppo lontani, potresti persino ottenere dei fuochi d'artificio sotto forma di un enorme ritorno di fiamma quando giri la chiave di accensione! Se la fasatura dell'accensione è disattivata, lo saprai. O lo farai? Una tempistica fuori dalla regolazione si tradurrà in un veicolo che funziona male, specialmente al minimo. La tua velocità al minimo sarà instabile o bassa. Ma ci sono altre cose che possono essere causate da un motore mal messo a punto. Avviamento difficile, accelerazione lenta.

La seguente procedura di fasatura dell'accensione si riferisce direttamente a una Mazda 323 con motore a 4 cilindri. La procedura rimane la stessa con la maggior parte dei motori di quell'epoca, all'incirca negli anni '80. I motori moderni non possono essere cronometrati alla vecchia maniera, e i motori molto vecchi vengono cronometrati ruotando il distributore per cambiare quando le cose accadono all'interno del motore. Ma per un veicolo a iniezione di carburante degli anni '80, puoi utilizzare questa procedura come guida e consultare il manuale di riparazione specifico del tuo veicolo per una descrizione più dettagliata del tuo veicolo, comprese le specifiche per le regolazioni. 

Procedura di fasatura dell'accensione

  • Riscaldare il motore alla normale temperatura di esercizio.
  • Spegnere tutti i carichi elettrici. Chiave in posizione OFF, luci spente, lampeggiatori spenti, ecc. 
  • Scollegare i tubi del vuoto dall'unità di controllo del vuoto e collegare il tubo.
  • Collegare un contagiri al motore e collegare un ponticello tra il connettore di prova (1 pin verde) e la massa. Controlla la velocità al minimo. Il regime minimo dovrebbe essere 850150 giri / min.
  • Se il regime del minimo non è conforme alle specifiche, procedere come segue:
  • Rimuovere il tappo cieco dalla vite di regolazione dell'aria e regolarlo.
  • Dopo aver regolato la velocità del minimo, installare il cappuccio cieco e scollegare il cavo del ponticello dal connettore di prova.
  • Se non è già stato fatto, rimuovere il filo dal connettore di prova.
  • Collegare una luce di temporizzazione al motore e controllare la fasatura dell'accensione. Il tempo iniziale dovrebbe essere 12 ° 11 ° BTDC (prima del punto morto superiore).
  • Se la fasatura dell'accensione non rientra nelle specifiche, allentare il bullone di installazione del corpo del distributore e regolare la fasatura dell'accensione ruotando il distributore.
  • Collegare il tubo del vuoto all'unità di controllo del vuoto.
  • Collegare un ponticello tra il connettore di test (1 pin verde) e la terra.
  • Assicurarsi che la trasmissione sia in folle, quindi controllare il regime del minimo. Il regime minimo dovrebbe essere 850150 giri / min.
  • Se il regime del minimo non rientra nelle specifiche, rimuovere il tappo cieco dalla vite di regolazione dell'aria e regolarlo.
  • Dopo aver regolato la velocità del minimo, installare il cappuccio cieco e scollegare il cavo del ponticello dal connettore di prova.