Come frenare su una moto

Prima di iniziare a guidare una motocicletta, assicurati di aver compreso come e quando utilizzare i freni anteriori e posteriori. Sebbene i neofiti tendano a rimanere bloccati su tecniche come il cambio di marcia e il controsterzo, la frenata è la prima abilità da padroneggiare. Una volta che hai compreso la meccanica della frenata della motocicletta, avrai molte meno probabilità di commettere gli errori più comuni che possono portare a incidenti e persino alla morte.

Quali freni usare

L'equilibrio è fondamentale per le dinamiche di una moto, ed è per questo che la maggior parte delle moto ha controlli dei freni anteriori e posteriori individuali. La maggior parte degli esperti concorda sul fatto che circa il 70 percento dello sforzo di frenata dovrebbe andare alla ruota anteriore, che utilizza la leva manuale sull'impugnatura destra, e il 30 percento alla parte posteriore, che viene azionata dal pedale destro. I freni anteriori richiedono questo livello di sforzo perché il trasferimento del peso dal rallentamento sposterà l'equilibrio della bici dalla ruota posteriore a quella anteriore, consentendo al pneumatico anteriore di gestire più carico e di non scivolare fuori controllo. Quando c'è meno carico aerodinamico sul pneumatico posteriore, diventa molto più facile bloccare e far scorrere quella ruota, con conseguente perdita di controllo.

Frenare in base alla tua bici

Il rapporto di frenata 70/30 può variare leggermente in base al tipo di bici che stai guidando. Cruiser e chopper possono gestire più frenate posteriori perché portano più peso sulla ruota posteriore a causa della posizione arretrata della sella, mentre le bici sportive possono tollerare uno sforzo di frenata anteriore maggiore perché le loro forcelle sono più verticali e i loro passi sono più corti. Le bici sporche vedono raramente l'uso del freno anteriore a causa della natura del terreno smosso. Nelle mani di motociclisti esperti, motard o supermoto possono anche essere rallentati facendo scorrere fuori la gomma posteriore.

Quanto è difficile frenare

Imparare i punti più fini delle prestazioni di frenata della tua bici è la chiave per mantenere la tua bici sotto controllo, quindi è una buona idea esplorare questi limiti in un ambiente sicuro. Esercitati a fare ripetute fermate in un parcheggio abbandonato e inizierai a farti un'idea della quantità di sforzo che provoca lo slittamento degli pneumatici. Prova a fermarti solo con i frontali, solo con i posteriori e poi con una combinazione di entrambi. In questo modo, avrai un'idea di quanto puoi applicare i freni in caso di emergenza.

Una volta acquisita familiarità con i freni della bicicletta, le sensazioni di trasferimento del peso inizieranno a essere più evidenti. Fermarsi abbastanza duramente sui frontali potrebbe persino sollevare la ruota posteriore, e usare i freni posteriori abbastanza forte provocherà uno slittamento. Scoprirai anche che puoi farla franca applicando più pressione a velocità più elevate. Impara questi limiti e sarai molto più preparato per gli imprevisti.

Il problema dell'angolo di piega

Gli pneumatici sono più efficaci quando sono in posizione verticale, quindi dovrai tenerlo a mente quando inizi ad inclinare la bici. Diciamo che il 100 percento dell'aderenza di uno pneumatico è disponibile quando è completamente verticale e fa pieno contatto con la strada, all'incirca a circa 90 gradi. Una volta che l'angolo inizia a diminuire, diminuirà anche la capacità del pneumatico di mantenere l'aderenza. Anche se afferrare il freno anteriore potrebbe non liberare il pneumatico quando è in posizione verticale, lo stesso sforzo potrebbe causare uno slittamento quando il pneumatico è inclinato. Quella perdita di trazione può portarti istantaneamente a "infilare" il pneumatico sotto, innescando un wipeout. È possibile applicare uno sforzo di frenata mentre una motocicletta sta girando, ma la bicicletta tollererà molto meno l'input del freno quando sono coinvolti angoli di piega aumentati. Sii estremamente consapevole quando premi i freni mentre stai girando e cerca di frenare per la maggior parte se non per intero prima di svoltare.

Condizioni stradali e frenata

Condizioni stradali diverse richiedono tecniche di frenata diverse e ti consigliamo di utilizzare i freni anteriori della moto con cautela quando la trazione è incerta. Bloccare i frontali può facilmente farti perdere il controllo della bici. Bloccare la parte posteriore è molto più probabile che sia irrilevante quando la strada è bagnata o altrimenti scivolosa.

Avvicinati alle aree con molte fuoriuscite di petrolio, come incroci e parcheggi, con estrema cautela. Trascina il freno posteriore dove sospetti superfici scivolose e avrai un piano di riserva nel caso in cui inizi a sentire le gomme anteriori scivolare. Ci vogliono riflessi rapidi, quindi stai in guardia e ricorda che è molto più facile riprendersi da un blocco della ruota posteriore rispetto a una diapositiva anteriore.

Queste regole vengono portate ad un altro livello quando si tratta di guidare fuoristrada, poiché la guida in fuoristrada non coinvolge quasi mai i freni anteriori. Se hai intenzione di percorrere alcuni sentieri, prendi l'abitudine di tenere la mano lontana dalla leva del freno anteriore, altrimenti potresti doverti abituare a gustare lo sporco più spesso del necessario.

Freni collegati

Molti scooter, moto da turismo, cruiser e moto sportive sono dotati di freni collegati, progettati per azionare i freni anteriori e posteriori tramite un'unica leva. Alcuni sistemi sono collegati solo da dietro a davanti, mentre altri funzionano in entrambi i modi, ma l'obiettivo è lo stesso con entrambi: rimuovere alcune delle congetture legate alla scelta tra i freni anteriori e posteriori. Sebbene la maggior parte dei motociclisti non sia in grado di produrre distanze di arresto brevi come quelle create dai sistemi di frenata collegati, questa caratteristica non è sempre popolare tra alcuni appassionati orientati alle prestazioni.

Sistemi di frenatura antibloccaggio

Molte biciclette hanno sistemi di frenata antibloccaggio (ABS), progettati per rilevare lo slittamento degli pneumatici e "pulsare" i freni in modo che non slittino. Il sistema consente al ciclista di applicare il massimo sforzo alla mano o alle leve del freno senza preoccuparsi di bloccare le gomme, ma l'ABS non è efficace quando una bici è inclinata.

Sebbene sia difficile eguagliare la distanza di arresto di una bici dotata di ABS in situazioni di trazione bagnata o compromessa, non tutti i motociclisti sono entusiasti dell'intervento computerizzato dei freni. Prova alcune moto con e senza per vedere quale preferisci.