Come diagnosticare un problema di trasmissione della Ford Expedition

Se la tua edizione 2000 Ford Expedition Eddie Bauer scivola quando ti allontani da una fermata, chiacchiera quando la metti in retromarcia o muore quando ti fermi a un semaforo o segnale di stop, potresti avere un problema con la tua trasmissione automatica. La maggior parte dei manuali come Chilton non ti aiuteranno con una diagnosi. Invece, dovrai controllare il libro Motors Manual Transmission dalla libreria per informazioni approfondite.

Elettronico vs meccanico

Se di recente hai lavato la trasmissione e l'hai sostituita con un filtro e un fluido puliti, e se i fusibili e i relè sotto il cruscotto e nel vano motore risultano a posto, è probabile che il problema della trasmissione sia elettronico e non meccanico.

Le trasmissioni elettroniche sono controllate da un computer, altrimenti noto come modulo di controllo powertrain (PCM). La risoluzione dei problemi del PCM è un lavoro complesso che richiede alcune speciali apparecchiature di prova che il fai-da-te medio non ha, né è conveniente per l'acquisto. Tuttavia, è possibile capire cosa non va, in modo da avere una buona idea di cosa dire al tuo meccanico quando porti la tua spedizione in servizio. 

Descrizione del sistema elettronico

Il Powertrain Control Module (PCM) e la sua rete di input / output controllano le seguenti operazioni di trasmissione:

  • Tempistica del cambio
  • Pressione di linea (sensazione di spostamento)
  • Funzionamento della frizione del convertitore di coppia. Il controllo della trasmissione è separato dalla strategia di controllo del motore nel modulo di controllo del gruppo propulsore, sebbene alcuni dei segnali di ingresso siano condivisi. Nel determinare la migliore strategia operativa per il funzionamento della trasmissione, il modulo di controllo del gruppo propulsore utilizza le informazioni di input da determinati sensori e interruttori relativi al motore e alla domanda del conducente.

Utilizzando tutti questi segnali di ingresso, il modulo di controllo del gruppo propulsore può determinare quando il tempo e le condizioni sono giusti per un cambio, o quando applicare o rilasciare la frizione del convertitore di coppia. Determinerà anche la migliore pressione di linea necessaria per ottimizzare la sensazione del cambio. Per fare ciò, il modulo di controllo del gruppo propulsore utilizza sei solenoidi di uscita per controllare il funzionamento della trasmissione.

Solenoide difettoso

Quando la tua Ford Expedition si ferma a una fermata, proprio come se avesse una trasmissione manuale e tu trascuri di premere la frizione, è un segno che uno dei solenoidi non funziona correttamente o si è spento. Di solito, il colpevole è un cattivo solenoide di controllo del convertitore di coppia (TCC). 

Ecco una breve descrizione di ciascuno dei sensori e attuatori utilizzati dal PCM per il funzionamento della trasmissione:

  • Il sensore del flusso d'aria di massa (MAF) misura la massa d'aria che fluisce nel motore. Il segnale di uscita del sensore MAF viene utilizzato dal modulo di controllo del gruppo propulsore per calcolare la larghezza dell'impulso dell'iniettore. Per le strategie di trasmissione, il sensore MAF viene utilizzato per regolare il controllo elettronico della pressione (EPC), il cambio e la programmazione della frizione del convertitore di coppia.
  • Il sensore di posizione della valvola a farfalla (TP) è un potenziometro montato sul corpo farfallato. Il sensore TP rileva la posizione della piastra dell'acceleratore e invia queste informazioni al modulo di controllo del gruppo propulsore. Il sensore TP viene utilizzato per la programmazione dei turni, il controllo elettronico della pressione e il TCC.
  • Il sensore IAT è installato nel tubo di uscita del filtro dell'aria. Il sensore IAT viene utilizzato anche per determinare le pressioni EPC (Electronic Pressure Control).
  • Il funzionamento della trasmissione è controllato dal modulo di controllo del gruppo propulsore. Molti sensori di ingresso forniscono informazioni al modulo di controllo del gruppo propulsore. Il modulo di controllo del gruppo propulsore controlla quindi gli attuatori che determinano il funzionamento della trasmissione.
  • L'interruttore di controllo della trasmissione (TCS) è un interruttore di contatto momentaneo. Quando si preme l'interruttore, viene inviato un segnale al modulo di controllo del gruppo propulsore per consentire il cambio automatico dalla prima alla quarta marcia o solo dalla prima alla terza. Il modulo di controllo del gruppo propulsore eccita la spia dell'indicatore di controllo della trasmissione (TCIL) quando l'interruttore è spento. Il TCIL indica la modalità di annullamento overdrive attivata (spia accesa) e il circuito di controllo elettronico della pressione (EPC) in corto (spia lampeggiante) o guasto del sensore monitorato.
  • Il modulo tachimetro / contachilometri programmabile (PSOM) riceve l'input dal sensore antibloccaggio del freno posteriore. Dopo aver elaborato il segnale, il PSOM lo trasmette al PCM e al modulo di controllo della velocità.
  • La velocità dell'albero della turbina (TSS) rileva un sensore magnetico che invia le informazioni del PCM sulla velocità di rotazione del gruppo del cilindro della frizione per inerzia. Il sensore TSS è montato esternamente sulla parte superiore della scatola della trasmissione. Il PCM utilizza i segnali del sensore TSS per aiutare a determinare la pressione EPC, programmando il cambio del funzionamento della frizione del convertitore di coppia (TCC).
  • Il sensore di velocità dell'albero di uscita (OSS) è un sensore magnetico che fornisce informazioni sulla velocità di rotazione dell'albero di uscita della trasmissione al modulo di controllo del gruppo propulsore. Il sensore OSS è montato esternamente sulla parte superiore dell'alloggiamento di estensione della trasmissione. L'YCM utilizza il segnale del sensore OSS per aiutare a determinare la pressione EPC, la programmazione del cambio e il funzionamento della frizione del convertitore di coppia (TCC).
  • Il modulo di controllo del gruppo propulsore controlla il funzionamento della trasmissione attraverso tre solenoidi del cambio di accensione / spegnimento, un solenoide del cambio a modulazione di larghezza di impulso (PWM) e un solenoide del cambio di forza variabile. Questi solenoidi e il sensore di temperatura del fluido della trasmissione sono alloggiati nel gruppo del corpo del solenoide della trasmissione. Tutti fanno parte del corpo solenoide di trasmissione e non vengono sostituiti singolarmente.
  • Il sensore della temperatura del fluido della trasmissione (TFT) si trova sul gruppo del corpo del solenoide nella coppa della trasmissione. È un dispositivo sensibile alla temperatura chiamato termistore. Il valore di resistenza del sensore di temperatura del liquido di trasmissione varierà al variare della temperatura. Il modulo di controllo del gruppo propulsore monitora la tensione attraverso il sensore di temperatura del fluido di trasmissione per determinare la temperatura del fluido di trasmissione. Il modulo di controllo del gruppo propulsore utilizza questo segnale per determinare se è necessario un programma di turni con avviamento a freddo. Il programma del cambio con avviamento a freddo riduce le velocità del cambio per consentire un migliore funzionamento del motore a freddo. Il modulo di controllo del gruppo propulsore utilizza anche l'ingresso del sensore di temperatura del fluido della trasmissione per regolare la pressione del controllo elettronico della pressione per gli effetti della temperatura e per inibire il funzionamento della frizione del convertitore di coppia durante il periodo di riscaldamento.
  • Il solenoide della frizione per inerzia fornisce il controllo della frizione per inerzia spostando la valvola del cambio della frizione per inerzia. Il solenoide viene attivato premendo l'interruttore di comando del cambio o selezionando la gamma 1 o 2 con la leva di selezione della gamma di trasmissione. Nei MANUALI 1 e 2, la frizione per inerzia è controllata dal solenoide e anche idraulicamente come un sistema di sicurezza per garantire il freno motore. Al contrario, la frizione per inerzia è controllata idraulicamente e il solenoide non è attivato.
  • Il solenoide della frizione del convertitore di coppia (TCC) fornisce il controllo della frizione del convertitore di coppia spostando la valvola di controllo della frizione del convertitore per applicare o rilasciare la frizione del convertitore di coppia.
  • AVVERTENZE: L'uscita di pressione del solenoide di controllo elettronico della pressione (EPC) dal solenoide a forza variabile NON è regolabile. Qualsiasi modifica al solenoide di controllo elettronico della pressione può invalidare la garanzia della trasmissione. L'EPC è un solenoide a forza variabile. Il tipo a forza variabile del solenoide è un attuatore elettroidraulico che combina un solenoide e una valvola di regolazione. Fornisce un controllo elettronico della pressione che regola la pressione della linea di trasmissione e la pressione del modulatore di linea. Questo viene fatto producendo forze resistenti al regolatore principale e ai circuiti del modulatore di linea. Queste due pressioni controllano le pressioni di applicazione della frizione.
  • I solenoidi del cambio SSA e SSB forniscono la selezione della marcia dalla prima alla quarta marcia controllando la pressione alle tre valvole del cambio.
  • Il sensore del raggio di trasmissione digitale si trova all'esterno della trasmissione sulla leva manuale. Il sensore completa il circuito di avviamento in parcheggio e folle, il circuito della lampada di backup in retromarcia e un circuito di rilevamento neutro per il controllo GEM di innesto basso 4 x 4. Il sensore apre / chiude anche una serie di quattro interruttori monitorati dal PCM per determinare la posizione della leva manuale (P, R, N, (D), 2, 1).
  • L'interruttore della gamma 4x4 bassa (4x4L) si trova sul coperchio della scatola di trasferimento. Fornisce un'indicazione di quando il sistema di ingranaggi del caso di trasferimento 4x4 si trova nella gamma bassa. Il modulo di controllo del gruppo propulsore modifica quindi il programma dei turni per il funzionamento 4x4L.
  • L'interruttore di posizione del pedale del freno (BPP) comunica al modulo di controllo del gruppo propulsore quando vengono applicati i freni. La frizione del convertitore di coppia si disinnesta quando vengono applicati i freni. L'interruttore BPP si chiude quando vengono applicati i freni e si apre quando vengono rilasciati.
  • L'accensione elettronica è costituita da un sensore di posizione dell'albero motore, due bobine di accensione a quattro torri e il modulo di controllo del gruppo propulsore. Il modulo di controllo dell'accensione funziona inviando le informazioni sulla posizione dell'albero motore dal sensore di posizione dell'albero motore al modulo di controllo dell'accensione. Il modulo di controllo dell'accensione genera un segnale PIP (Profile Ignition Pickup) (rpm del motore) e lo invia al PCM. Il PIP è uno degli input che il PCM utilizza per determinare la strategia di trasmissione, il controllo del cambio WOT (Wide-Open Throttle), il controllo della frizione del convertitore di coppia e la pressione EPC.
  • Il sensore del sistema di accensione del distributore (DI) invia un segnale al modulo di controllo del gruppo propulsore indicando il numero di giri del motore e la posizione dell'albero motore.
  • Una frizione elettromagnetica viene eccitata quando il pressostato di attivazione della frizione si chiude. L'interruttore si trova sull'accumulatore / essiccatore di aspirazione. La chiusura dell'interruttore completa il circuito della frizione e lo porta in impegno con l'albero motore del compressore. Quando la frizione A / C è innestata, l'EPC viene regolato dal PCM per compensare il carico aggiuntivo sul motore.
  • Il sensore di pressione assoluta del collettore (MAP) rileva la pressione atmosferica per produrre un segnale elettrico. La frequenza di questo segnale varia con la pressione del collettore di aspirazione. Il modulo di controllo del gruppo propulsore monitora questo segnale per determinare l'altitudine. Il modulo di controllo del gruppo propulsore regola quindi il programma del cambio 4R100 e la pressione EPC per l'altitudine. Sui motori diesel, il sensore di pressione assoluta del collettore misura la pressione di sovralimentazione. Il modulo di controllo del gruppo propulsore monitora questo segnale e regola la pressione EPC.