Cause comuni del rumore degli pneumatici e come risolverle

Le automobili, guidate dal carburante che esplode e spingono in aria a una velocità superiore a 100 mph, sono rumorose. Senza dubbio ti piace un viaggio tranquillo e le case automobilistiche e i produttori di pneumatici spendono milioni per cercare di ridurre il rumore. Man mano che ti abitui alla "colonna sonora" del tuo veicolo, probabilmente noterai quando qualcosa non suona bene, come il rumore della cintura, il rumore del vento o il rumore dei pneumatici.

Ci sono alcuni motivi per cui potrebbe verificarsi il rumore degli pneumatici. Un po 'di rumore di pneumatico, ovviamente, è perfettamente normale, il risultato dell'interazione del materiale del pneumatico con la pavimentazione. A seconda del tipo di pneumatico acquistato, genererà più o meno rumore ma anche più o meno trazione, resistenza all'usura e così via. Il rumore dei pneumatici può anche essere il risultato di qualcosa di difettoso, come un'usura anomala degli pneumatici o una cintura rotta. Fortunatamente, ci sono modi semplici per identificare questi problemi e correggerli.

Rumore normale del pneumatico 

Gli ingegneri e i progettisti di pneumatici eseguono molte iterazioni per sviluppare pneumatici che generano il giusto equilibrio tra trazione, resistenza, assorbimento degli urti e resistenza all'usura. Dagli pneumatici da turismo a quelli aggressivi da fuoristrada, ogni pneumatico genera un tono specifico. Alcuni pneumatici sono progettati per un determinato veicolo o tipo di veicolo, per armonizzarsi con il resto della macchina. Cambiare marca, dimensione o tipo di pneumatici potrebbe cambiare molto bene il rumore che provi.

I pneumatici a basso profilo generalmente generano più rumore perché c'è meno fianco in gomma per assorbirlo. Questo rumore viene trasmesso attraverso il telaio e il resto del veicolo. Sebbene questi pneumatici offrano una migliore trazione, a volte possono generare un rumore eccessivo.

Gli pneumatici larghi generano più rumore di quelli stretti perché c'è più gomma a contatto con la strada. Più gomma fornisce più trazione a scapito di più rumore.

Ogni tipo di pneumatico ha un profilo sonoro unico. Gli pneumatici da turismo e quelli a bassa resistenza al rotolamento (LRR) sono in genere i più silenziosi, mentre i pneumatici da neve e fuoristrada sono i più rumorosi (gli pneumatici da neve chiodati sono ancora più rumorosi). Gli pneumatici ad alte prestazioni e quelli per tutte le stagioni cadono da qualche parte nel mezzo. A causa dei loro fianchi rigidi, i pneumatici run flat (RFT) sono generalmente più rumorosi degli pneumatici non RFT.

Rumore anomalo degli pneumatici

Una volta installati i pneumatici su un veicolo, molto può andare storto, con conseguente rumore eccessivo.

L'usura anomala degli pneumatici, come la formazione di piume o la coppettazione, può essere causata da problemi di allineamento o sospensione. Una volta che la superficie del battistrada non è più liscia, i pneumatici genereranno più rumore. La sostituzione degli pneumatici è necessaria, ma la riparazione e il riallineamento delle sospensioni eviteranno che il problema si ripresenti. La rotazione regolare degli pneumatici, ogni 5,000 - 8,000 miglia, eviterà che un'usura eccessiva provochi il rumore degli pneumatici.

Anche danni ai pneumatici e punti piatti possono causare il rumore degli pneumatici. La separazione del battistrada e lo spostamento delle cinghie sono risultati comuni di costruzione difettosa, gonfiaggio eccessivo e colpi di cordoli o buche, che portano a pneumatici fuori giro o sbilanciati. I colpi e il calpestio dei pneumatici possono essere sconcertanti e gli pneumatici danneggiati devono essere sostituiti immediatamente. I punti piatti sono spesso causati da un veicolo seduto troppo a lungo in una posizione, a volte anche una singola notte invernale, ma vengono risolti non appena il pneumatico si riscalda. L'aumento della pressione dei pneumatici a freddo può ridurre il verificarsi di questi punti piatti in determinate circostanze.

I problemi di allineamento possono anche produrre rumore provocando lo sfregamento dei pneumatici. Quando le ruote non sono allineate durante una svolta, un pneumatico può spostarsi lateralmente invece di rotolare in avanti. La normale usura degli pneumatici, quando la profondità del battistrada è molto bassa, può causare lo stesso rumore. In combinazione con una velocità eccessiva, ciò può causare lo stridio degli pneumatici e possibilmente una perdita di trazione. Per evitare un rumore eccessivo, assicurati che i pneumatici siano gonfiati correttamente, rallenta durante le curve e fai controllare la sospensione per danni e allineamento corretto. Sostituire i pneumatici prima che raggiungano la profondità del battistrada di 2/32 ”.

I pneumatici sono solo quattro delle tante parti mobili del tuo veicolo, ma sono importanti per l'utilità, il comfort e la sicurezza. Se si avverte un rumore eccessivo degli pneumatici dopo un aggiornamento degli pneumatici, potrebbe essere correlato alla scelta degli pneumatici. Se si verifica un aumento improvviso o graduale del rumore dei pneumatici, potrebbe essere necessario far ispezionare e riparare il veicolo da un professionista. Affronta sempre il rumore degli pneumatici il prima possibile per assicurarti che non sia un problema di sicurezza o un'indicazione di un problema più grande.